自動(dòng)駕駛≠解放雙手，你的理解可能有誤！
朋友買(mǎi)了新車(chē)，要帶我去兜風(fēng)，
我知道，兜風(fēng)是假，顯擺是真。
果然，上車(chē)后他立刻開(kāi)啟了輔助駕駛LCC，
并傲嬌的告訴我，
啥也不用管，車(chē)可以自己開(kāi)了。
然后就開(kāi)啟了吹牛模式，并時(shí)不時(shí)的看向我...
突然，duang~~~一聲，
撞向了一輛正在檢修路面的工程車(chē)輛...
朋友傻眼了，車(chē)輛撞擊前怎么沒(méi)發(fā)出任何警告呢？
為了讓朋友不再發(fā)生此類(lèi)事故，
阿仁必須要對(duì)自動(dòng)駕駛研究一番了。
事實(shí)上，自動(dòng)駕駛事故早已屢見(jiàn)不鮮，
其中車(chē)主過(guò)分依賴(lài)緊急制動(dòng)而造成追尾，是主要原因。
但是，令人費(fèi)解的是，
為什么被視為安全防線(xiàn)的AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)）功能，
在事故發(fā)生的關(guān)鍵時(shí)刻，卻沒(méi)能發(fā)揮作用？
AEB的工作機(jī)制和智能駕駛的其他功能一樣，
要經(jīng)歷感知、決策、執(zhí)行三個(gè)關(guān)鍵步驟，
分別等于人類(lèi)的眼睛、大腦、和四肢。
其中，感知直接影響了AEB的能力，
而在一些事故場(chǎng)景，AEB功能沒(méi)有啟動(dòng)的原因，
一是傳感器沒(méi)有識(shí)別檢測(cè)出障礙物，
二是警報(bào)距離誤差太大。
所以，提升感知能力，豐富感知場(chǎng)景，
是提升AEB安全指數(shù)的重要途徑。
AEB功能尚未成熟，怎么能稱(chēng)為自動(dòng)駕駛呢？
說(shuō)得對(duì)！
目前市場(chǎng)上的車(chē)輛只能叫半自動(dòng)駕駛，因?yàn)椋?/p>
按照國(guó)家工信部相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，自動(dòng)駕駛分六級(jí)。
L0級(jí)：純?nèi)斯ぁ?/p>
L1級(jí)：車(chē)主操控為主，系統(tǒng)適時(shí)輔助。
L2級(jí)：部分自動(dòng)化，車(chē)主仍需專(zhuān)心于路況。
L3級(jí)：特定路況，車(chē)能自己開(kāi)，有時(shí)需要車(chē)主操作。
L4：特定路況，車(chē)主全程不用管。
L5：任何路況，車(chē)都可自由發(fā)揮，車(chē)主完全變乘客。
目前，市面上所謂“自動(dòng)駕駛”車(chē)型，
都被標(biāo)注為“L2級(jí)輔助駕駛”。
所以，在未達(dá)到L5之前，
自動(dòng)駕駛≠解放雙手，更不等于無(wú)人駕駛，
在遇到緊急突發(fā)情況時(shí)，
車(chē)主還需要把主動(dòng)控制權(quán)握在自己手中。
（智能傳感器）（智慧黨校）（智慧農(nóng)業(yè)）